מקור מצלמות מקש Dash של OEM ADAS: הפרדת ההייפ של המצלמה של ADAS ממה שמפיצים מוכרים

המילה "OEM" מחמירה את הבלבול. פורומים של מתקנים מריצים ויכוחים ארוכים בשאלה האם "מצלמת מחוון OEM" פירושה יחידה שיצרנית רכב מציינת כמכשיר משלה או-של צד שלישי שנבנה כדי להעתיק את המראה וההתאמה של היצרן. שתי הקריאות מסתובבות, ומנהל רכש שמזמין את הסוג הלא נכון של מצלמת מחוונים OEM ADAS מאכזב בסופו של דבר את קונה המותג או את הקונה הרגיש-. קבע את ההגדרה הזו עם הספק שלך בכתב לפני שמישהו יזכיר MOQ.

הפונקציות שהקונים משלמים עליהן

הסר את השיווק וארבעה מאפיינים נושאים את הקטגוריה במצלמת ADAS שכדאי להצטייד בה: אזהרת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, מערכת ניטור נהג, והתראת יציאה -רכב- מוביל שמנחה את דעתו של נהג כשהתנועה מלפנים מתרחקת. רישום כל הארבעה נראה חזק בכרטיס מוצר. אם כל אחד מרוויח את מקומו בקו שלך תלוי בתדירות שבה הוא בוכה זאב. מבין הארבע, התראת עזיבה של -רכב- היא הקלה ביותר לשיווק והקלה ביותר להורדה ממפרט מבלי להפסיד מכירה, לכן היא הדבר הראשון שיש לחסוך כאשר אתה מפחית את העלות. מערכת ניטור הנהגים היא זו ששוקלת הכי הרבה: היא נמכרת היטב בתוכניות-המונעות ציים וביטוחים שבהן המעקב אחר העייפות-הולכת ומתהדקת, אבל בערוצים בסגנון-OEM בדרגה{11}}צרכנית היא שואבת את שיעור התלונות הגבוה ביותר מבין ארבעת התלונות שלנו לאחר- מאז מעקב אחר קנייה, עוקב מרחק ודוחה את המכונית מחליט שהוא נראה מנומנם. פצל את השיחה לפי ערוץ במקום לשלוח מטריצת תכונות ADAS אחת לשניהם.

אזהרת התנגשות קדמית מעגנת את הסט, ובמצלמת ADAS OEM היא גם חושפת את הפער בין אינטגרציה נקייה לזולה. דוחות הפורום מקהילות מתקין מתארות התראת התנגשות של מקליט שיורה מוקדם יותר מהמערכת של המכונית במפעל, ולאחר מכן מופעלת כוזבת-בכל פעם שהרכב נע ליד קיר. קל להנדס רגישות. מהימנות בכל נהיגה אמיתית היא החלק הקשה, ושיעור ההתראות השגויות הזה- הוא המספר שאתה צריך לכמת במפעל, לא ספירת התכונות. לפרטים ההנדסיים על חיווט מצלמת מחוונים אזהרת התנגשות קדימה לתוך גוף משולב ללא התראות מטרד, אנו מכסיםשילוב אזהרת התנגשות קדימה במצלמות המחוונים של OEMבפני עצמו.

מובנה-ב-ADAS לעומת ADAS Dash Cam: The Honest Comparison

כל קונה רציני שואל את השאלה שרוב ספקי מצלמות הדפים של ADAS מתחמקים: האם התכונה היא מערכת בטיחות מקורית או מדבקה? התשובה הכנה מוגבלת. ADAS של מקליט עובד ברמת ההתראה. זה מצפצף, מהבהב ומתחבר. הוא אף פעם לא נוגע בבלמים או בגלגל, וזה מה שמפעל ADAS עושה ברגע שהוא מתערב. ספקני-צד המתקין דוחפים חזק יותר וטוענים שלא ניתן לכייל ADAS בתוך מקליט אביזרים כמו שמצלמת מפעל יכולה, מכיוון שהמקליט רק לעתים רחוקות יושב במרכז-מת בנתיב ואינו נושא הליך כיול רשמי. לביקורת הזאת יש שיניים.

זה גם מפספס את המקום שבו הערך יושב. מגרש הרכבים הגלובלי עדיין מגיע להרבה יותר ממיליארד מכוניות שנבנו לפני שהסיוע לנהגים מהמפעל היה נפוץ, ועבור אלה מערכת רמת התראה-ת מספקת שדרוג אמיתי פלוס תמורה נוספת: היא מתעדת את האירוע שעליו הזהירה זה עתה. אז שקילת מצלמת ADAS לעומת מובנית-ב-ADAS היא לא תחרות שצד אחד מנצח. הם משרתים מכוניות שונות, ומפיץ שממסגר אותם כיריבים מבלבל את הלקוח. שיחת המקור עוקבת אחר השוק שאליו אתה מוכר: באזורי-צי ותיקים יותר שבהם כלי רכב שולטים לפני-2018, בחלק גדול מהמזרח התיכון, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה, מובילים עם התראת ADAS כיתרון הכותרת; בשווקים-חדשים שמובילים מכוניות כמו מערב אירופה ואוסטרליה, הובילו באיכות הקלטה והתייחסו ל-ADAS כסיבה השנייה לקנייה, שהיא המסגרת שמרחיקה את "היא חלשה יותר ממערכת המפעל שלי" מקו ההחזרות שלכם.

מלכודת האינטגרציה: לא חוסם את מצלמת ADAS של המכונית

המתחרים חולפים על פני הסעיף הזה, וזה המקום שבו מצלמת מחוונים OEM ADAS הופכת בשקט לבעיית החזרות. יחידה מוסתרת מאחורי המראה מתחרה על הנכס המדויק שיצרנית הרכב שמרה עבור המצלמה הקדמית שלה, חיישן הגשם, ובדגמים מסוימים כתם זכוכית מחומם. התקן אותו לא נכון והעלות היא זווית צילום לא רעה. אתה יכול לזרוק תקלה בלוח המחוונים ולנטרל את מערכת הבטיחות של המפעל עד שחנות תפנה אותה.

 

ה-EyeSight של סובארו הוא המקרה המחמיר ביותר, מכיוון שהוא מריץ מצלמת סטריאו עם שתי-עדשות וחוסם כל דבר בין העדשות או ישירות לפניהן. חסום את האזור הזה והמכונית לא מתרסקת; הוא מזהה את החסימה, מפרסם הודעה מסוג "אזהרת התנגשות קדימה לא זמינה" על האשכול, ומשבית את פונקציית הסיוע של הנהג- המושפעת עד שהסוחר מנקה את קוד התקלה, שהוא אחת ההחזרות הנפוצות ביותר בקטגוריה זו והסיבה לכך שגיאומטריית העובש אינה ניתנת למשא ומתן. Honda Sensing ו-Toyota Safety Sense נושאות אזורי שמירה- משלהם. הוסף את ברז הכוח של חיישן הגשם-שהמתקינים מתלוננים שהוא קבור מאחורי מחבר מביך, בתוספת גרסאות השמשה הקדמיות המחוממות- שנעות במקום שבו חוט יכול לרוץ, והתוצאה היא בעיית התאמה המתגוררת ברמת העובש והרתמה ולא במדריך ההתקנה. רוב הכתבות- עוצרות ב"הימנע מאזור המצלמה". העבודה הקשה יותר, שילוב מצלמות מקש של OEM ADAS נכון, היא לשאוב כוח ולהושיב את התושבת מבלי להכשיל את חיישן הגשם, וזה נפתר בכלי עבודה לפני שיחידה אי פעם נשלחת. רוכשי צי המודאגים מכיסוי צד ואחורי במקום השמשה הקדמית ימצאו את ההיגיון הקשורכיצד מצלמת 360 מעלות מבטלת נקודות עיוורות בצי.

מדוע 2029 מעצבת מחדש את קו המוצרים שלך, לא מסיימת אותו

ארה"ב קבעה תאריך מוצק. על פי תקן בטיחות פדרלי לרכב מנועי מס' . 127, כל רכב קל חדש במשקל של 10,000 פאונד או מתחתיו חייב להישלח עם בלימת חירום אוטומטית, כולל זיהוי הולכי רגל, לצד אזהרת התנגשות קדימה, עם תאימות הנדרשת עד ספטמבר 2029 ותקופת חסד קצרה ליצרניות -קטנים. הרגולטורים מעריכים שהכלל יציל כ-360 חיים וימנע כ-24,000 פציעות בשנה (NHTSA).

המנדט יוצר שלושה מצבי שוק מובהקים עבור קו מצלמת משענת OEM ADAS, שלכל אחד מהם השלכות מקור שונות.

בשווקים שבהם כלי רכב לפני-2018 עדיין ממלאים את החשבונות שלך, בחלק גדול מהמזרח התיכון, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה, התראת ADAS היא עדיין תכונת הכותרת, אז שלח אותה בדרך זו. הפוך את סדר המכירות בשווקים חדשים-מובילים-למכוניות כמו מערב אירופה ואוסטרליה, שבהם AEB של המפעל נפוץ ואיכות ההקלטה צריכה להוביל עם ADAS כסיבה השנייה לקנייה. עבור משווק הצי המשומש העולמי, כלל 2029 הוא טיעון המכירה החזק ביותר על הפרק, מכיוון שהלקוחות האלה לא יכולים לחכות עד שהמפעל יזלוג וזקוקים לראיות המופיעות היום, וזו הסיבה שמצלמת ADAS למפעילי צי מוכרת בהגנה על אחריות כמו במניעה. הקטגוריה עצמה אינה מתכווצת; עוקבים כמו מחקר ושווקים הציבו את צמיחת שוק מצלמות המחץ העולמית קרוב ל-20% בשנה, כך שהמנדט מזיז את טיעון המכירה במקום לפרוש אותו, והמפיץ שמחדש את מיקומו הראשון שומר על מרווח בעוד שמאחרים מוזלים.

הנדסה נכון: איך אנחנו בונים את ADAS ליחידות OEM-

 

הגיאומטריה של התבנית היא המקום שבו רוב הסוחרים מוותרים בשקט. Begonia חתכה כלי רכב- ספציפיים ליותר מ-9,000 דגמים מאז 2013, מתוך מפעל שמייצר כמיליון יחידות בשנה, וכל תבנית משאירה את המצלמה הקדמית של המפעל וחיישן הגשם את השחרור שלהם, שהוא כל הנחת היסוד ההנדסית של מצלמת מקש OEM ADAS שנבנתה להיעלם מאחורי המראה. בשמשה קדמית של Toyota Safety Sense, המארז מעוצב כדי לפנות את תושבת המצלמה הקדמית- שיצרן הרכב מתקין גבוה ובמרכז; במכונית סובארו EyeSight, התושבת מתרחבת לרוחב צמד הסטריאו במקום להשחיל בין העדשות; והברז החשמלי מנתב את רתמת החיישן של הגשם-שנותנת למתקינים את הצער הרב ביותר במקום להתחבור לתוכה. אתה לא יכול לתקן את זה במדריך; הוא צריך לגור בדיור לפני שהיחידה הראשונה יורדת מהקו. אותה תחום -ספציפי של כלי רכב נוגע לניווט, שבו שילוב של -GPS בתדר כפול להתראות מצלמות מהירות- וצמתים צריך לקרוא את המיקום בצורה נקייה דרך אותו אזור מראה צפוף.

 

בצד החישה היחידות משלבות חיישן Sony STARVIS 2 עם מעבד Novatek ומחזיקות את הדירוג שלהן מ--40 מעלות עד 85 מעלות. לבית-משובץ במראה אין נתיב אוורור כפי שעושה יחידת שאיבה-ששואבת אוויר סביבה, כך שדירוג הטמפרטורה צריך להיות מתוכנן לתוך הבית במקום לקרוא את גיליון הנתונים של החיישן, שהוא בדיוק סוג של בעיית הרכבה נסתרת-שגיליון מפרט לא מציג לעולם. התכונה שעונה על דאגת ההתראה הכוזבת המוקדמת יותר- היא רגישות אזהרה הניתנת להתאמה: קונה יכול להגדיר את סף ההתנגשות קדימה לפרופיל הנהיגה של שוק היעד במקום לשלוח ברירת מחדל אחת אגרסיבית שמצמיח את ההיפך-בסמוך{11}}ל-תלונות קיר. עבור צוות מיקור, זה הקו בין יצרן מצלמות מחוונים OEM ADAS שמוסר מודול קבוע לבין אחד שמכוון אותו. לאחר מכן, ההסמכה עוקבת אחר היעד במקום תג בודד, עם E-MARK לאירופה, FCC לארה"ב ו-C-Tick לאוסטרליה, על בסיס של IATF 16949 ו-ISO 9001. הנס שמידט, מנהל שירות בסוכנות BMW-מורשית, התאים מאז 20 יחידות משולבות שלנו במינכן20 ודיווח על 20 יחידות נמוכות. שיעור תלונות לאחר-מכירות; מנהל רכש באוטוטק ניסח זאת בצורה בוטה יותר, מכיוון שהלקוחות שלו הפסיקו לשאול על המצלמה לאחר ההתקנה, מה שאומר שמראה המפעל נחת. המקום שבו זה הופך לפרויקט-ספציפי הוא אימות ההתאמה והתראות שווא לכל דגם, שאנו מפעילים מול רשימת היעד האמיתית של קונה לפני משלוח של תוכנית, במקום להבטיח אותה בתקציר.

רשימת מקורות למפיצים

חמישה דברים מפרידים בין תוכנית סיטונאית מצלמת דש נקייה של ADAS לתוכנית שממלאת את תור ה-RMA שלך. הפעל מולם ספק כלשהו לפני שהמחיר נכנס לשיחה.

רשימת מפיץ אינטראקטיבית